军团的业务流程以及从

最喜欢的 职业生涯 项目管理 这位 教授一些有关项目管理的知识 乔 安托沙克 年 月 日 你很难找到比约瑟夫 西博德 的职业生涯更有影响力的公务员。在陆军工程兵部队服役的三十年里，他负责监督纽约 袭击后的应急响应和重建行动、桑迪飓风的恢复工作以及纽约港最近耗资数十亿美元的疏浚项目。 由于他在这些项目和其他项目中的领导作用，他在 年美国服务奖章颁奖典礼 上荣获职业成就类别决赛入围者。他最近在 上与 聊天，讨论了项目管理效率、事一份感觉不像的工作的价值。 年前，当塞博德开始在陆军工程兵部队工作时，他刚刚从研究生院毕业，获得了环境工程硕士学位。

他最初是一名初级工程师，后来一直晋升到目前的副地区工程师兼项目和项目管理主管。 一项标志性成就是他对疏通通往纽约和新泽西港的航道项目的监督。正在进行的工作已成为高效项目管理的典范。这项工作不仅比预 手机号码数据 算节省了 万美元，而且团队还找到了重新利用所有 万立方码疏浚材料的方法 这些材料足以堆放在一个足球场上五英里高。 工程兵团与私营企业没有什么不同， 西博德说。 我们希望以最有效的方式做事。我们不想低效地花纳税人的钱。我们希望拥有一个业务流程和项目管理系统，使我们能够尽快完成工作。 由于从事疏浚工作，西博德加入了军团血统。




世纪初期，当亨利 哈德逊 探索北美这一地区的水域时，纽约港的深度仅为 至 英尺。 随着 世纪末和 世纪初工业化的兴起和船舶技术的进步，陆军工程兵团制定了一项将港口疏浚至 英尺的计划。几十年后， 年《水资源开发法案》授权疏浚深度达 英尺。但在该机构完成这一阶段之前，它寻求并获得了 英尺的授权，以适应更先进的技术。最后，在 年《水资源开发法案》中，国会批准疏浚深度达 英尺。 和他的团队去年完成了该项目， 月，纽约和新泽西港有史以来最大的货轮驶入其水域。 每当我在飞机上、轮船上或汽车上时，我总是很少或根本不张扬地指出陆军工程兵团所做的事情， 他说。